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形形色色的飞机起落架,一个能承受上百吨起降冲击力量的结构

admin 旅游商报 2020-09-16 05:42:37 8 0
原标题:形形色色的飞机起落架,一个能承受上百吨起降冲击力量的结构

来源: 空军之翼(ID:kongjunzy)

作者:kirill_kvs

形形色色的飞机起落架,一个能承受上百吨起降冲击力量的结构

一架飞机是成百上千复杂机械和系统的集合。毫不夸张地说,飞机是是人类聪明才智的物质表现,这就是为什么飞机能吸引越来越多的人关注,成为浪漫化身,使我们不由自主抬头向天空寻找飞机航迹的原因之一。飞机是为天空而生,但偶尔也须返回地球,这时就要露出飞机的脚——起落架了。

今天将分享大量这种复杂而且有趣的机械装置的照片。试想一下,要设计一个能承受上百吨起降冲击力量的结构出来,需要多大的努力和知识积累……

波音737

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在如此轻柔的降落中,起落架仍要承受非常可观的动态负载。

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波音737是世界最受欢迎的单通道喷气式客机,采用最常见的可转向前三点式起落架布局,每个起落架配双轮,简单又经典。

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NordStar公司的波音737-800NG

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波音737的起落架布局是最流行的,被大多数客机采用。在地面,前起落架一般只承担10~15%的飞机重量。在着陆时,主起落架先要承担全部重量。

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没有主起落架轮舱舱门是整个737家族的标志性特征,所以轮毂被盖子盖起来以降低阻力。

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爬到内部看一下,起落架收起后,轮胎就堵住了这个圆洞。

波音757

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接下来看看大长腿的波音757。图中是阿塞拜疆AZAL航空公司的一架757-200,从阳光明媚的巴库飞来,前起落架装满灯光设备,波音很喜欢在前起落架两轮中间安装飞行灯。

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上方的是一组滑行灯,斜向45度安装的转弯灯用于转弯时照亮侧向跑道。

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滑行灯细节。

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波音757改用4轮小车式主起落架。

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每个主起落架都配备了4个轮子,以此来分散压力。

波音767

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波音767是用于飞中远程航线的宽体客机,图中这架是IKAR航空公司的波音767-300ER,飞机的体形和重量都大大超过波音757,所以需要更强的起落架。

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波音双轮家族式前起落架设计。

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波音767-300ER是最受欢迎的767型号,最大起飞重量比波音757-200增加了约70吨。虽然这两种飞机的起落架外观相似,但在细节上完全不同。

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767的主起落架支柱更粗,整体也更为坚固。

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主起落架斜撑杆也增加成两个。

波音747

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波音747是世界最知名的喷气式客机,不仅具有独特的“驼峰”机背,起落架设计也很有意思。波音747在很长一段时期内是世界上最重的客机,为了有效分散机身重量,防止起落架压坏跑道,波音采用了4组4轮小车式主起落架设计。

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4组4轮小车式主起落架分为翼根主起落架和机身主起落。

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其中靠前的翼根主起落架,向内收入机翼和机腹。靠后的是机身主起落架,向前收入机腹。降落时翼根主起落架呈“踮起脚尖”姿势,以更好地吸收冲击。

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747前起落架同样是双轮结构的,向前收入机鼻。

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复杂的机身主起落架。

波音777

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波音777又叫“三七”或“三板斧”(7很像战斧),是波音公司的拳头产品,也是世界最大的双发客机。“三板斧”是非常巨大飞机,其起落架和轮胎在设计时都是当时世界最大。波音777没有沿用747复杂的起落架设计,而是另辟蹊径,使用了六轮小车式主起落架,每个轮胎都能能承受最大27吨的负荷,简化了结构、降低了重量、分散了压力。

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壮观的六轮小车。

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波音777的几个不同型号有着不同的载客量、航程和起飞重量,所以起落架在细节上也有所区别。上图是俄航的300ER。

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这是汉莎波音777F货机的六轮小车,起落架前端和300ER一样有一个缓冲避震,这是重载型777的特点。

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Tansaero公司波音777-200的六轮小车就没有这个避震,但安装孔位还在。说起避震,起落架下落的瞬间还是挺有意思的,咱们直观学机械微信号接下来将整理一篇相关的文章,敬请大家关注。

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六轮小车设计实现了波音777最大起飞重量300吨和分散地面压力之间的完美平衡,无需增加主起落架数量。

A320

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空客A320的起落架设计和波音737差不多,不过有主起落架轮舱门,不那么寒碜。

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A320的前起落架。

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主起落架支柱上红底白字的警告标记上写着只能用氮气充气,保持200PSI的压力,而本地的大气压是13.6PSI。氮气是个好东西,不会燃烧,不会凝结。下面铭牌表明主起落的制造商是梅西埃-道蒂公司,这家公司有着悠久的历史,现在是世界最大的民用和军用飞机起落架制造商,“协和”、A350、以及苏霍伊“超级喷气”客机的起落架都是他们的杰作。

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由于A320的发动机舱没有做“压扁”和抬高处理,所有起落架要比波音737高,这就意味着额外的重量。

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高高的主起落架。

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主起落架双轮和刹车盘。

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固特异制造的轮胎。

ATR-42

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ATR-42是俄罗斯主要的支线客机,这架NordStar公司的ATR-42-500主要飞北部航线,把偏远的北极小城市和中心城市连接起来。

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ATR-42是上单翼飞机,所以起落架都安装在机身下方,起落架支柱可以做得非常短。

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机身侧面用于容纳主起落架的鼓包。由于高度限制,主起落架采用了跪式结构。这种布置在军用运输机上比较常见。

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ATR-42同样没有主起落架轮舱舱门,所以轮毂也有个盖子。

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起落架放下时的机腹。

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起落架收起后的模样。

CRJ-200

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CRJ是另一种具有代表性的支线客机,是加拿大飞机制造商庞巴迪宇航公司的主要产品。

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飞机的前起落架上没有灯光设备,所有必要的灯都分布在机身。

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CRJ的前起落架,同样产自梅西埃-道蒂公司。

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和多数支线客机一样,CRJ也采用了跪式主起落架。

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小短腿的后果就是肚皮很脏。

MD-83

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丹麦航空2014世界杯纪念涂装的MD-83,很像一只红色腊肠犬。

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机身两侧发动机吊舱+下单翼=小短腿。

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更短的前起落架。

本文转载自公众号:直观学机械

内容来源:空军之翼

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