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中国最难修的铁路,约2000人牺牲,却用13项世界之最“打脸”外国专家的质疑

admin 国内旅游 2020-10-17 05:08:09 6 0

原标题:中国最难修的铁路,约2000人牺牲,却用13项世界之最“打脸”外国专家的质疑

“基建狂魔”对于中国,其实是个来之不易的称号。中国之所以能被称为“基建狂魔”,也是一代又一代的人,不怕苦不怕累,不惜任何代价克服了一个又一个困难,书写了一个又一个的奇迹,才有今天那么多让我们国人骄傲的超级工程。说起中国的铁路,别看如今依旧非常发达成熟,但是在中国的铁路建造史上,中国人曾面临的难题,不比世界上任何一个国家要少。

中国最难修的铁路,约2000人牺牲,却用13项世界之最“打脸”外国专家的质疑

中国有这么一条铁路,与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星,被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。听着,建设难度就不是一般的高。这条铁路就是北起四川省成都市,南至云南省昆明市的成昆线铁路。虽然这是一条普速高铁,但却一点也“不普通”。

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中国最难修的铁路,约2000人牺牲,却用13项世界之最“打脸”外国专家的质疑

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成昆铁路是我国西南地区非常重要的铁路干线,全长1096千米,1958年开始动工建设,1970年7月1日竣工通车,历时12年;到今年,正好通车50年,至今畅通无阻。但在当时,因为环境的艰难,地质状况复杂,成昆铁路的修建完成也代表着当时世界铁路建筑史上的最高成就。有隧道427座,桥梁991座,桥隧总长占线路的41%。全线122个车站中有41个因地形限制设在桥梁上或隧道内,故有“地质博物馆”之称。施工高潮期时,共有35.97万人参与其中。

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这条铁路自从修建开始,就受到了国内外的各种关注。当时不少领导人都来工地视察过。而因为全线穿越地质大断裂带,设计难度之大和工程之艰巨,均属前所未有。有500多公里都位于地震频发地区,沿线还有各种地质灾害频频出现,光较大的滑坡就有183处,危岩落石近500处、泥石流沟249条等等。外国专家曾断定这里为“筑路禁区”,并不看好中国人在这样的禁区建造铁路,认为中国人是不是疯了?

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因为过去建造水平有限,基本只能靠人力。因此成昆铁路前期勘察工作时长、规模以及付出的精力都可以说是我国铁路之最。1952年,铁路部门调动数量超过5000多名的地质勘查人员开动工作,总共完成了1.48万平方公里的地质测绘。然后历时13年,30万人劈山架桥,铁道兵和施工人员付出巨大的牺牲。推测大约有2000人因修建成昆铁路而牺牲,至今仍能在沿途中看到很多烈士陵墓,所以成昆铁路也被称为英雄铁路。

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穿越在大渡河大峡谷群山之中的成昆铁路,这一峡谷地段是整个成昆铁路修建过程中难度最大的一段。还有成昆铁路一线天石拱桥,跨度54米,高26米,是当时我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥。全线设计7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线,13次跨越牛日河,8次跨越安宁河,47次跨越龙川江;成昆铁路开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最,无论用“神话”还是“奇迹“来形容成昆铁路,都不过分。

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这条铁路的修建更是直接改变了2000多万人的命运,铁路的建设直接改变了人们的出行方式,以前的奢望如今变成了现实。如今我国的高铁铁路规模已经世界第一,我们享受着前所未有的便利,能有今天多亏了前辈们付出的努力。那么,你对成昆铁路有什么感想?你觉得我国还有哪些铁路建设难度也很高?欢迎在评论区分享你的看法。

【来源:豆腐旅游网

铁路质疑中国地质建设奇迹豆腐旅游网
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